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    当天晚上,边学道在酒店房间里仔细看了祝植淳给他的关于机场发展方案的资料。

    他从晚上10点,一直看到凌晨-点。

    不是边学道看的慢,而是祝植淳设计的这个机场建设规划构想太庞大。

    拓展这份规划,帕希姆机场至少可以在9个方面有所作为,即建立生产、物流、商业、金融服务、服务业、休闲旅游、文化交流、科研培训丨展览展示等9个保税经济合作区。

    大致数一下……

    第一步,成立帕希姆航空港物流发展有限公司。

    第二步,同德国方面签订协议,明确帕希姆机场拥有海关代理权资格。同时,在帕希姆机场设立无水港,海运集装箱可以在帕希姆机场进行仓储、清关、转运。

    第三步,与欧美的飞行培训丨学校合作,在帕希姆机场建立中、欧、美三方合作国际飞行训练中心,培养民航飞行、国际物流、国际贸易专业人才。

    第四步,与第三方物流服务商签订第四方物流与第三方物流战略合作协议。

    第五步,作为保税自由贸易区,在帕希姆机场进行交易不需要交税,商品不需要办进口手续。以帕希姆机场为枢纽,开通与祝家在世界各地港口对接的海空联运。

    第六步,充分利用铁路横穿机场工业园区的天然优势,投资建设长途火车站。

    第七步,等腾出手来,酒店项目、旅游项目、观光培训丨学习项目,甚至商业住宅,都可以尝试。

    放下资料,边学道在脑子里整理了一下信息。很显然,祝植淳或者说祝家,想把帕希姆机场经营成一个空陆、空海、空铁联运等模式有机结合的“机场城市”。

    “机场城市”理念,是荷兰的史基浦机场提出来的。

    196年,史基浦机场向全球推广“机场城”理念。

    机场,不再仅仅只是航班起降的场所,它同时是一座城市,一个多重运输方式并存的运输网络枢纽。在边学道记忆里,前世的卡塔尔多哈就在建设一个面积10平方公里的“机场城市”。

    “机场城”里,拥有人们能在正常都市里面找到的所有设施,为乘客、参观者和商人提供一体化的设施服务。将企业、物流、零售、信息和娱乐等有机结合,形成一个整体,承担起整个周边地区经济增长发动机的角色。

    一旦“帕希姆机场城”建成,不仅会成为中国商人在欧洲的“避风港”,甚至会成为中国人在欧洲的城中之城。

    想通其中关节后,边学道才发现,祝植淳的手笔和胃口真的很大。

    胃口大的,其实是祝海山。

    收购帕希姆机场,祝植淳执行的是他爷爷的战略构想,本质上,祝植淳是在拿这次收购练手。

    祝海山真正的目标,是借次贷危机,重新布局。

    祝海山半辈子玩经济,深刻明白一个道理：美国打一个喷嚏,全世界跟着一起感冒。

    美国人遇到经济危机,一定会转移压力和风险,大量印美元,让其他国家帮他们消化“病毒”,蔓延成全球经济危机。

    一旦爆发全球性经济危机,进出口业务必然减少,海运物流行业的业务量也会随之减少,这样一来,祝家的港口和船队,就会陷入危机。

    所以,自打祝海山从边学道那里得到信息,祝家一直在出售“存在风险的资产”,缩减实体规模,只保留最有战略价值的港口。削减海运力量的同时,着手在欧洲收购机场,变海运为空海联运,增强祝家物流公司的抗打击能力。

    到去世前,祝海山一直在大量收拢资金。

    他准备在次贷危机彻底爆发后,绕过市场准入门槛和并购壁垒,以相对合理的成本扩大祝家在美国的金融投资,通过收购、参股和注资等手段加快实现国际化布局。

    祝家三代豪门,树大根深。

    尽管祝海山去世了,但他几十年里组建的顾问团队和人才班底还在,他的朋友和关系网还在,他的子孙也还在,所以,祝海山的“狙击”计划,依旧能够得以执行。

    当然,与祝海山亲手操作相比,“狙击”的效果肯定要打一些折扣。
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